Nej, det kan den ikke. Ingen af Suzukis biler kan køre på denne brænstofblanding. Bioetanol indeholder 85% alkohol/etanol, kræver en speciel motorteknologi, og kan derfor ikke benyttes i almindelige benzinmotorer.

Man kan i alle nyere Suzuki-biler(fra 1996 og frem) bruge blandinger med op til 10 % Alkohol/etanol eller 5 % metanol.

Karburatorsprit er et middel til at undgå is omkring strålerøret i motorer med karburator.
Isen kan opstå som følge af det undertryk, der suger benzinen ind i motoren. Men siden starten af 1990’erne har alle Suzuki’er haft elektronisk indsprøjtning. Her kan fænomenet ikke optræde, fordi benzinen ikke bliver suget, men presset ind i motoren.

Du behøver derfor ikke at bruge karburatorsprit i en bil med benzinindsprøjtning - hverken når du kører i Norge eller i Danmark.

Benzinbiler tager normalt ikke skade af at køre tør for brændstof. Kører du tør, kan du koble ud og lade bilen rulle ind til siden et sikkert sted. Kun ved en unormal adfærd kan du risikere at skade bilens benzinpumpe. Kører du f.eks. tør på toppen af et bjerg og ruller ned med bilen i gear, vil hjulene dreje motoren og benzinpumpen rundt. Det vil kunne ødelægge pumpen, fordi den dermed arbejder uden den smørende benzin.

Med dieselbiler er det anderledes. Nogle dieselmotorer trækker luft ind i brændstofsystemet, hvis de løber tør. Derfor skal luften ud, inden man efter påfyldning af diesel kan starte motoren igen. Hvis du har en Suzuki med en sådan dieselmotor, vil instruktionsbogen forklare, hvordan du pumper luften ud af systemet.

Du kan sagtens beholde bilen, men det er vigtigt, at du jævnligt tjekker, at oliestanden ikke bliver for høj eller lav samt sørger for ind i mellem at køre bilen så langt, at motoren bliver ordentlig driftsvarm. Grunden til dette er, at din Swift er monteret med et dieselpartikelfilter (DPF), som renser sig selv, når det bliver mellem 550 og 600 grader varmt. Hvis du kun kører korte ture, opnår filteret ikke altid denne temperatur. Derfor vil motoren starte et renseprogram for blandt andet at hæve temperaturen i filteret. Denne proces kan dog reducere motoroliens levetid, hvorfor du skal sørge for følgende:

1. Tjek oliestanden ofte. Et for højt eller lavt olieniveau kan skade motoren.

2. Hold øje med olielampen. Hvis den blinker i et minut efter start og/eller blinker igen for hver time, skal du omgående sørge for at få skiftet olie og oliefilter.

3. Sørg for ind i mellem at køre en lang tur, så du er sikker på, at motoren bliver rigtigt driftsvarm, og partikelfiltret kan rense sig ordentligt.

Ja, alle nye og nyere benzindrevne Suzuki-modeller kan køre på E10, som indeholder 10 procent bioætanol (alkohol). Som hovedregel gælder, at alle Suzukis personvognsmodeller fra 1992 og frem kan køre på E10.

Ja, det er almindeligt, at en bils brændstofforbrug  stiger med 5-10 procent om vinteren. Det har flere årsager. I koldt vejr går der længere tid, inden motoren er driftsvarm og mest brændstoføkonomisk. Den ekstra tid koster ekstra brændstof. Der går også længere tid med at få opvarmet olien, der foruden motoren smører gearkassen og differentialerne. Den kolde olie er nemlig tykkere, og motoren skal derfor under opvarmningen arbejde hårdere for at overvinde modstanden i de bevægelige dele, der skal smøres. Endelig koster det ekstra brændstof, når motoren suger luft ind udefra til forbrændingen. Årsagen er, at kold luft er tungere og derfor yder større modstand i indsugningen.

Undlad at starte motoren. Hvis du når at køre af sted i bilen, inden du opdager uheldet, så stands hurtigst muligt bilen og sluk motoren. Tilkald vejhjælps-assistance og få bilen transporteret til et værksted, hvor tanken skal tømmes og renses. Eventuelt skal hele brændstofsystemet renses. Dette skal du gøre, uanset hvor lidt benzin du er kommet til at hælde i tanken. Hvis motoren ikke har været i gang, vil du formentlig kunne nøjes med udgifterne til en tømning og rensning af tanken. Hvis motoren har været i gang,kan der være sket skade på motoren, og så bliver reparationen langt dyrere. I en moderne dieselmotor er brændstofpumpen og brændstofdyserne meget følsomme over for den type brændstof, der hældes i tanken. Pumpen kan ikke tåle benzin og smøres alene af olien i diesel-brændstoffet.

Selvom de 2 forskellige oktaner syner ens, er de det bestemt ikke. Følg altid anvisningen om din bils oktan. Kører du med på et lavt oktan tal, vil motoren typisk ikke yde sit bedste, med deraf øget brændstofforbrug til følge. Og gør man det over længere tid, kan motoren i visse tilfælde lide alvorlig skade.

Ingenting. Et firehjulstræk består helt simpelt sagt af et par ekstra trækaksler og et ekstra differentiale, således at motorens kraft overføres til alle fire hjul i stedet for kun til to hjul. Og da hverken trækaksler eller tandhjul forurener med noget som helst, er det i sig selv noget eventyrligt nonsens at beskylde selve firehjulstrækket for at forurene.

Når det alligevel er sket, skyldes det nok, at man i debatten har slået alle firehjulstrækkere over en kam, og at biler som f.eks. Grand Vitara er blevet sat i bås med de store firehjulstrækkere med en totalvægt over 3 tons. Men en bils brændstofforbrug afhænger frem for alt af bilens størrelse, luftmodstand og motorkraft, og en mellemklasse firehjulstrækker som en Grand Vitara er altså ikke mere forurenende end andre store familiebiler, som kun trækker på to hjul.

Begrebet "Biodiesel" dækker over en lang række forskellige udgaver af dieselolie. I Danmark har man længe haft noget, som man kalder Miljødiesel, hvor svovlindholdet er reduceret. Biodiesel lyder nærmere, som om en del af dieselolien er erstattet af planteolie eller lignende, men såvidt vi er orienteret, så er det ikke en betegnelse, som gælder for en bestemt type diesel i hele Europa. 

Vi kan derimod oplyse, at din Grand Vitara diesel er bygget til den type dieselolie, som har en fælles europæisk standard, som hedder EN590. Det er en standard for dieselolie, som opfylder en række krav til cetantallet (svarende til oktan på benzin) samt oliens smørende effekt, hvilket på især dieselmotorer med højtrykspumper og dysser er essentielt for deres holdbarhed. 

Vi kan derfor kun anbefale, at I tanker dieselolie, som møder EN590 standard'en. Om de så kalder det miljødiesel, biodiesel eller noget helt tredje, er ligegyldigt, så længe denne standard overholdes. Påfyldes der dieselbrændstof, der ikke møder EN590 standarden, kan der opstå uoprettelige skader på motorens indsprøjtningssystem, og samtidigt bortfalder fabriksgarantien på involverede komponenter. Dette gælder i øvrigt alle Suzukis dieselbiler.

Det er svært at svare på, idet priserne på brændstof lige nu er meget ustabile. Hvis du antager, at det nuværende prisforhold mellem benzin og diesel, hvor forskellen i literprisen kun er et par øre, holder i fremtiden, ja så skal man op at køre omkring 25.000 km i f.eks. en Swift, før det kan betale sig at køre diesel. Men hvis du tror på, at prisforskellen igen vil stige til omkring 1 krone, vil det kunne betale sig at køre diesel fra omkring 20.000 km om året.

Dette er dog udelukkende, hvis du kigger på det økonomiske aspekt. Rent kørselsmæssigt opleves en bil med hhv. benzin- og dieselmotor meget forskelligt, og mange vil finde kraftoverskud og drejningsmoment i en moderne diesel ganske attraktivt. Så der kan være andre grunde end kroner og øre til at vælge diesel frem for benzin.Nedenfor følger en lille regnemodel, hvor man selv kan regne sig frem til, om det kan betale sig at køre benzin eller diesel i en given model.

Beregningseksempel:

Da din Suzuki har diesel-partikelfilter som standard, vil den få et grønt miljøzonemærke.